> s hogy mi a tanulsag? A tehennek is negy laba van, megse asztal.
>
> Udv joe
>
> Ja, nem kell folkapni a vizet egy jaguarosnak sem, hiszen csak vicc volt.
> Es megegy: szertkezzunk amikor csak tehetjuk. Jot tesz az egeszsegnek.
>

Joe, en nem akarok veled szeretkezni, inkabb beteg leszek.
udv, san


:-)

Sziasztok!


Az a helyzet, hogy a 15 eves VW passattal  egyik hetvegen az M3-ason
180km/h-ra javitottam a sebessegrekordomat. (nyugalom, egyedul voltam az
autoban es az uton is) A problemam az hogy 180-nal nem akart feljebb
kuszni a mutato(220-as skala). Szuzuki adok-kapokbol annyit megragadt,
hogy kisebb fokozatban nagyobb sebessegre lehet gyorsitani az autot. En
eddig altalaban 50-60-70 korul 4.-be kapcsoltam, hallas utan, altalaban
3-3500-as fordulatszamnal, 100korul  5.-be. Lehetseges-e, hogy ha kisebb
fokozatban nagyobb sebessegre gyorsulok akkor 5.-ben is feljebb tudok
menni? Arra gondoltam, hogy ugye 100nal 5-osben meg ~80-at gyorsult
akkor ha 4-esben megyek 140-ig es utana 5-os akkor a +80 az eppen 220
:-) Erzem, hogy ez az elmelkedes egy nagy baromsag. Megis valami
valtaselmeletet sulykoljatok mar belem. Pl azt oktatjak, hogy elozeshez,
ha szukseges akkor vissza kell kapcsolni egy fokozatot es akkor jobban
gyorsul a kocsi. En, ha nem megfeleloen alacsony fordulatszamon
kapcsolok vissza akkor a kocsi motorfekbol adodoan elobb inkabb lassul.
Szoval, hogy lehet magas fordulatszamon sebesseget visszakapcsolni
anelkul, hogy megtorpanjon az auto?
Ja, megerkezeskor az autom bosszut allt amiert meghajtottam; ajtajaval a
nagyujjam kormet feketere szinezte.

udv, san
A pillanatnyi fogyasztasmero miert csak 5.ben mukodik?

Sziasztok,

Ket kerdesem volna a kedves jelenlevokhoz:

1. Korabban sokszor volt mar szo az ilyen-olyan 
motorolaj-adalekokrol. Bennem az szurodott le, hogy elfogadtam: a jo 
olaj ugy van kitalalva, hogy ha hozzaontok valamit, az oly mertekben 
valtoztat(hat)ja meg a jellemzoket (vagy legalabbis egyiket-masikat) 
ami nem biztos, hogy osszessegeben pozitiv hatassal jar. Ha jol 
emlekszem, nem esett szo egy olyan adalekrol, amit foleg regebbi 
autosok (foleg a ketutemu valtozatat a trabisok) nagyon dicsertek, ez 
pedig a magyar gyartasu Fimol. Egy jo par evig nem lattam sehol, 
aztan most ismet belebotlottam egy boltban (nevezetesen a 
Homasitaban). Aki nem ismerne: a lotty molibden-szulfid (remelem, jol 
emlekszem), a ketutemu valtozatot a benzinhez, a negyutemuhoz valot 
pedig az olajhoz kell adagolni. A szukszavu leiras egyetlen adatot 
tartalmaz: szarazanyag-tartalom 3 %. Szoval a kerdesem: errol tud-e 
valaki valamit mondani, erdemes-e hasznalni? Van-e megkotes arra, 
hogy milyen autoba erdemes (arra gondolok, hogy pl. egy masik 
motorolaj-adalek flakonjan azt olvastam, hogy igazabol 4 evesnel 
oregebb es 50.000 km-nel tobbet futott autohoz ajanlott)? Egy majdnem 
uj motornal (kb. 17.000 km) okozhat-e olyan pozitiv valtozast (pl. 
egyenletesebb jaras, telen a motort jobban kimelo hideginditas, 
stb.), amiert erdemes beletolteni? Lehet-e valami karos 
"mellekhatasa"?

2. Apro fortelyra lenne szuksegem Opel Astra-tulajoktol: valoszinuleg 
erintkezeshibas a ventillatorkapcsolom. A konyv azt irja, hogy a 
fogantyu/tekerentyu leszedese utan hozzaferheto maga a kapcsolo. A 
bibi ott van, hogy a tekero leszedeserol annyit irnak, hogy benyulunk 
egy vekony csavarhuzoval az egyik vegen levo resen, nyomassal oldunk 
valamilyen reteszelest, aztan mar le is jott a fogantyu. Lehet, hogy 
nem voltam eleg eroszakos, vagy nem a megfelelo helyen nyomtam 
(marmint a fogantyut :-)))), de nem akar lejonni, eltorni meg nem 
szeretnem. Szoval: hogy kell ezt ugyesen csinalni?

Koszi,
RViktor

Sziasztok !

Soma !

Ha felnyitod a motorhaztetot, akkor bal oldalon a teleszkoptol
kicsit hatrabb a kabelkotegben talalsz 3 db ( az enyemben fekete )
sarus csatlakozot. 2 db tap az atfolyasmeronek es 1 db jelvezetek
a visszajovo jellel.
Ha ezeket egymastol olyan messze szethuzod, hogy
a koztuk levo vizcsepp ne kosse ossze, akkor soha tobbet nem
fog a beazas miatt fals erteket mutatni az atfolyasmero.
Valoszinuleg ellenallas valtozas a jel, amit erzekel es emiatt tud
a viztol "zarlatosodni". Persze szetszedtem mar, es ranezesre
LED - foto dioda/tranzisztor par van a lapatkerek ket oldalan.
Akar a fotodioda, akar a fototranzisztor munkapontja
a feny hatasara ugy valtozik meg, hogy azt ellenallas valtozassal
lehet modellezni. ( Remelem akiknek nem szakmajuk az
elektromossag, azok szamara is erthetoen irtam le.

A felcsapodo vizgoz ellen nem tudok javasolni semmit, csak a lassitast.

> Szoval mi az a Szibeda?
( En csak parasztvakitasnak, vagy nagykepusegnek hivom,
mert lehetne magyarul is irni.)
Tetoablak a kocsin.

Udv. Tibi

> Felado :  [Hungary]
>
> Nasfay Zoli irta:
> A sportkocsik ismerveirol:
> "[..]
> - nagy loketterfogatu, alacsony fordulaton is robusztus, nyomatekos
> motorok, kiforrott, egyenletes jaraskulturaval
> [..]"
> --
> Lehet, hogy tevedek (a kotekedes meg tavol all tolem (:-)), de ezzel
> az eggyel nem ertek egyet. Sportosabb motoroknal a loket/furat arany
> altalaban kisebb szokott lenni, ezaltal a fordulatszam nagyobb
> mertekben novelheto. A loketterfogatot inkabb a furat novelesevel
> emelik (itt most nem a zsugorladakrol beszelek, hanem a gyari
> konstrukciokrol). Ezeknek a motoroknak nyomatek es a teljesitmeny
> gorbeje eleg hegyes szokott lenni, ezert illik egy bizonyos
> fordulatszam felett tartani a motort. Az alacsony fordulaton is
> nyomatekos motor inkabb a dizelmotorokra (azon belul fokozottan a
> kisfordulatu (max. 2500-3000 1/min), nehezgepjarmuvek motorjaira)
> igaz, de ez talan ertheto is. Ha tevedtem, elnezest a kotekedes
> latszataert, es varom a kiigazitast.

Abszolute igazad van, pontatlanul, felreerthetoen fogalmaztam. Nem arra
gondoltam, hogy az 'igazi' sportkocsi mar alacsony fordulaton leadja a
nyomateka nagy reszet, csak arra, hogy mar ott is megvan a kello
ereje. Klasszikus pelda erre a 408 LE-s P911 Turbo, amely annak ellenere,
hogy turbofeltoltos, 60 km/h-rol csont nelkul felgyorsul 298 km/h-ra, hatodik
fokozatban - mindezt erolkodes es turbolyuk-erzet nelkul. Ettol fuggetlenul
persze ugy feltavon begyujtja a segedraketait es iszonyatos gyorsulasba
kezd, de a lenyeg, hogy mar alacsony fordulaton is ugrasra kesz. Ez
rengeteget javit a vezethetosegen, sokkal finomabban es csondesebben
navigalhato, mint egy olyan elbaltazott konstrukcio, ahol haromezres
fordulat alatt csak kohog motor... :)

Udv,
Zoli

+++++++++++++++++++++++++++++
+ Nasfay Zoltan             +
+ E-Mail:  +
+ Peace and Kim Wilde rules +
+++++++++++++++++++++++++++++

Sziasztok!

Akinek van vagy volt Golf II. 1.6 TD-je, megtenne nekem, hogy leirja,
miket tapasztalt? Csak a motor erdekelne, de arrol minden.

Egy 1.6-os szivodizelt szeretne egy baratom turbofeltoltosse atalakitani,
ez allitolag lehetseges is, bar nekem vannak ketelyeim... peldaul a
valtot illetoen, aminek a fokozatai - gondolom - rovidebbek, mint a
turbos valtozatnal. Tudtok valami mas korlatrol is?

Elore is kosz,
Zoli

+++++++++++++++++++++++++++++
+ Nasfay Zoltan             +
+ E-Mail:  +
+ Peace and Kim Wilde rules +
+++++++++++++++++++++++++++++

> Udv mindenkinek !
> Gyartasi ev : kb.1930 !!!!! Minden re'sze meg van !

Es igy tovabb... Nem kene felvilagositani, hogy a magyar nyelvben 
tobbfele mondatlezaro jel letezik ? 
Orulok, hogy lezarodni latszik a suzuki vita, en azzal a kedves
HIX-essel ertek egyet, aki megemlitette hogy mindenkinek a sajat autoja
a kedves. Nekem is (kiveve a 127-es FIAT-omat, na azt _NAGYON_ utaltam :-)

> Az elso egy valoszinuleg lamer kerdes, de ez van. Szoval mi az a Szibeda?
> (Vagy Shibeda, Sibeda).
Mar lefutott tema, ha jol emlexem napfenyteto, csak divik a sznobizmus, 
amit lehet kulfoldiul mondunk.

> Es megegy: szertkezzunk amikor csak tehetjuk. Jot tesz az egeszsegnek.
Nono, azert csak mertekkel, Ahogy a bika apu mondta, majd feljonnek ha 
akarnak valamit.

> Mas. VW Polo: gazadasra rangat? A tegnap megirtakon kivul az
> uzemanyagellatast is megneznem (AC pumpa, karbi uszohaz)
Erre egy tortenet. Nagybratyom sarkanyrepul, es a klub Rotax-os gepe
felujitva, stb. csinalta azt, hogy ha terheltek (2 nehez szemely, stb) 
fogta magat, es lealt. De csak terheleskor, ha eleg magasan voltak, visszevett
kicsit pockolte, es ment tovabb.Megneztek/kicsereltek mindent amit emberi elme
gondolhat, mindenhol talaltak egy kis bibit, orultek hogy na most megvan
a hiba, aztan mindig ujra elojott. Miutan 3x besult a dugo, es kicsereltek
rajta mindent egy veletlen adta a kezukbe a megoldast. Egy ici-pici festekdarab
volt a rendszerben, ami normalsebessegu uzemanyagaramlasnal forgott-porgott, 
de nem okozott gondot, am amikor felgyorsult az anyag, odarantotta a festeket 
ami befordult, es elzarta az utat :-))) EZ a kis vacak miatt 2 db uj dugo,
plusz majdnem a teljes uzemanyagrendszer le lett cserelve :-(

Kitoltottetek? : http://www.octav.hu/kerdoiv/
kb. 1 heteig el meg, nem tudom mire jo, de hatha er valamit ha kitoltitek Ti is
.
-- 
Udv:
Bunny

Kedves Soma! 

A Trabival semmi gond, a hozzaallasodon kellene csiszolni egy kicsit :)!

Az atfolyasmero az olyasmi, mint a kitt elejen a futofeny, a klima pedig
osszkomfortos, mert a paratartalmat is szabalyozza! 

andi

>Szamomra uj jelenseget vettem eszre mostanaban. A Trabikam
>atfolyasmero jeladoja ujabban nem csak a benzinaramlastol fuggo
>jelet ad, hanem szamit az idojaras is. Pontosabban a viz.
>Ha esik az eso, vizes az ut, akkor alapjaraton 3-4-rol indul, sot,
>van ugy, hogy az osszes eg. Mikor eloszor tapasztaltam, tiszta
>ideg lettem, azt hittem, valahol ereszti a benzint. De rajottem,
>hogy nem.
>Ja, es milyen elven muxik a jelado?
>Es ha mar viz. Tavaly telen jottem ra a Trabi egy igen kenyes
>pontjara. Tok csuman ment a szelvedore a futes. Belementem egy
>tocsaba. E pillanatban a szelvedo kodfuggonnye valtozott. Gondolom
>Ezzel kapcsolatban is kivancsi vagyok a velemenyetekre,
>tapasztalatotokra!

> Nem tudom, hogy ki ismeri, ki nem, de a X. ker.-i Mazsa ternel
> van egy muhely, ahova a ceges es sajat autoinkat hordtuk puccan-
> tasra. Ott csinaltak alvazvedelmet. Nagyon rendesek es megbizhatoak.

Ha ez egy moso is, ami egy kulon epuletben mukodik, akkor ajanlottak nekem
is. Nemsoka kiprobalom en is.


  Ed

 Szemelyes valaszt a fent jelzett cimre kuldhetsz, ha kijavitod.
 I don't want ANY spam! [...] I don't like spam!  [Monty Python]

> Az elso egy valoszinuleg lamer kerdes, de ez van. Szoval mi az a Szibeda?
> (Vagy Shibeda, Sibeda). Tobb autohirdetesben is latom, de fogalmam sincs mi
> az. Ne hagyjatok tudatlanul :-)) !

Toloteto. Susogos dzsoggingos, vastag aranylancos kopasz figurak irjak
igy. Eredetileg, nemetul Schiebedach.

Karoly, bevehetned a FAQ-ba, akkor legkozelebb eleg RTFM-et irni!

  Ed

Mi ez a kavaras most? (Aki nem hallott rola: januartol ketfele 98-ast
tarveznek forgalmazni, egy alacsonyab karosanyag-tartalmut olcsobban, es
egy 'rosszabbat' dragabban. [Mert ennek 7 Ft-tal magasabb lenne a jovedeki
adoja: 100, a masiknak 93 Ft.] A lehetosegek ugyszolvan hatartalanok a
csalasra.)

En attol felek, hogy az olcsobbikbaa nem tesznek olomhelyettesito
adalekot, es megint a regi autok tulajai szivnak. Jo, persze, kulon hozza
lehet onteni.

  Ed

 Szemelyes valaszt a fent jelzett cimre kuldhetsz, ha kijavitod.
 I don't want ANY spam! [...] I don't like spam!  [Monty Python]

Sziasztok!

Most jartam kinnt Sogoreknal, es biza nemi tapasztalatra tettem szert.
Ugyanis nem art betartani a sebessegkorlatozasokat, mert komoly
figyelorendszeruk van. Ezert is irom e levelet, mert netan akad valaki aki
mostansag arrafele megy es meg nem ismeri ezt a rendszert. Arrol van szo
ugyanis, hogy nagyon sok helyen van elhelyezve egy un "madarfeszek" (ok igy
hivjak). Ez egy nagy szurke doboz (kb 1,5 magas es 50-60 cm szeles) az ut
szelen es egy lyukon keresztul kandikal ki a meroberendezes optikaja, es
szorgalmasan keszit gyonyoru fotokat az arra szaguldozokrol. Becs kornyeken
hihetetlen sok van belole! Kis falvakban is lathato, es az alacsonyabbrendu
orszagutakon is. Engem is ugy figyelmeztettek, es valo igaz, a legtobb
helyen erdekes modon az autosok 99,9%-a halal pontosan a megengedett
maximalis sebesseggel kozlekedik, holott sok helyen joval gyorsabban is
lehetne menni, mert olyan az ut.
Szoval figyelem, akik arra mennek, legyenek ovatosak!!!
Kellemes utat, minden jot, udvozlettel:     MyChroLesLie (MCLL)
mailto:
HiX-Auto homepage:: http://www.eskuvo.com/~mikro (official HiX-Auto site)
Ekezet & HTML-ready!

Szerbusztok autósok!
Van egy a subjectben említett 87-es, 1,5-ös katalizátoros autóm. Az utóbbi
idoben igen lusta szegény, viszont sokat fogyaszt. Gyakran elérem a 9
liter/100km álomhatárt, ami egy ilyen kis jószágtól nagyon soknak tunik.
Ez a konstrukció a Mitsubishi egy régebbi típusa, ha jól emlékszem a
Tredia-é.
Ha tudna nekem valaki segíteni abban, hogy találjak egy jó szerelot, aki
ismeri a típust és be tudná nekem állítani ezt a vákum és elektronika
vezérelte kis csodát, akkor nagyon hálás lennék. A Mitsubishi szervízben
(Óbudán) már próbálkoztam, eddig ott érték el a legjobb eredményt, de leírás
hiányában nem tudtak a karbicsekhez hozzányúlni.
Várom az ötleteket, vagy  akár leírást is, ha lehet az 
címre, de itt a newsgroup-ot is olvasgatom.
Köszi elore is: attaba

> Felado : Molnár Csaba
> E-mail :  [Hungary]
> Temakor: ket kerdes ( 20 sor )


> Az elso egy valoszinuleg lamer kerdes, de ez van. Szoval mi az a Szibeda?
> (Vagy Shibeda, Sibeda). Tobb autohirdetesben is latom, de fogalmam sincs
mi
> az. Ne hagyjatok tudatlanul :-)) !

tetoablak.

a nemet szobol ered, kicsit sznobos, kicsit helytelen ( allitolag, mert
en nem tudok nemetul, csak hallottam ).

raki

> Felado :  [International]
> Temakor: Teli, Suzuki, Termosztat ( 49 sor )

> A statisztikai adatokkal szerintem tokhulyeseg fogalalkozni. Aki csak
azert
> vesz meg egy autot mert statisztikakat olvasgat  rola, hogy tuti az inkabb
> nevezheto a marketing altal megtevesztettnek mint auto fannak. Nekem hiaba
> mondjak azt, hogy ilyen meg olyan megbizhato egy auto es sokmilliobol egy
> szar, ha  pont a tied az. Nem akartalak meg veletlenul sem megbantani es

szerintem nincs igazad. 
hosszutavon ervenyesul a nagy szamok torvenye. egy egesz elet, pedig mar
nevezheto
hosszutavnak. 

peldaul:
tudom, hogy nem kimondottan autos tema, de ugye, ki tudja, ki mit csinal
egy sotetitett ablakos autoban... :-)

szoval (a szamokba keretik nem belekotni, mert nem lenyegesek):
pl. 

az ovszer megbizhatosaga (ha jol tudom)  97%.
a fogamzasgatlo tablettae (ha jol tudom) 99.99

vegyunk egy 5 eves idotavot.
mezei ferfivel szamolva ez 365*5/3 kozosules. (3 naponta egy :-)
608 darab.

atlagosan ebbol a 608-bol ovszer hasznalata eseten (atlagosan!!)
18 darab kozosulesnel szakad el.
fogamzasgatlo tabletta eseten 608 kozosulesbol 1 alatt van a hiba.


persze, lehet, hogy neked eppen bejon mar a 10-nel, hogy az illeto holgy
elfelejti
bevenni...


_de a nagy szamok torvenye alapjan, jobban jarsz, ha a kisebb hibaszazalekut
hasznalod_

vagyis ugyanigy jobban jarsz _valoszinuleg_ _hosszutavon_ _meghibasodas
szempontjabol_
ha azt az autot veszed, amelyiknek jobb a statisztikaja, kisebb a
hibaszazaleka.


(a statisztika nem hulyeseg)

kritikakat szivesen veszek:

raki

Sziasztok!

Az erdi emelkedon ugyan meg nem jartam a kocsimmal, de referencianak talan
elfogadjatok a Praga-Bru:nn autopalya "dombocskait". Szoval Corsa 1.4i 60
loero, a hegy aljan 160-ra beguritva visszaesik 115...125-re 5-osben es
ezt tartja (1..3 szemely+csomag+padlogaz). Persze ha valamelyik cseh kijon
ele'm, akkor en is beallhatok a kapaszkodo savba ;) (3-asban 105 korul) 

Erdekes modon anno a Trabim idonkent megvadult es 105-tel ment fel ezeken
a helyeken (110-re beguritva a lejto aljan), ugy hogy a gazpedalt csak a
nyomopontig nyomtam (hogy aztan 2 emelkedovel arrebb csak 65-tel
vanszorogjon padlogaznal). Az M1-esen a tatabanyai emelkedonel is "vadult"
egyszer, es 100-zal lenyomtam a kulso savban 80-nal kozlekedo BMW-t. Meg
is neztek! :-)))

Udv,
marky a germanhonba szakadt neme[s|csek] - 

Major Frigyes
Autoalkatresz - autofelszereles

Sziasztok autosok.
Szia Levente.

Mar nem birom cernaval, ugyhogy en is hozzaszolok e temaban :-))
> >ugyanis akkor nem kepes bemelegedni az auto hidegben (70 fok), ha
> >betojt a termosztat.

> Egyaltalan nem tojt be a termosztat. :-)
> Mert meg az is eszlelheto a muszeren, mikor kinyit. Ugyhogy nyugalom.
> Egyebkent olyan 5-6 perc alatt felmegy 70 fokra, aztan kinyit a
> termosztat, es visszaesik 55-re onnan felmegy 70-75-ig max.

>Megerett a cserere az a termosztat! A jo termosztat jellemzoje az, hogy
>amikor mukodik nem lehet eszrevenni a hutovizhomeron a hofokingadozast. Ha
>ilyet eszlelsz, akkor "elfaradt".

Sajnos nem igy van, ugyanis uj es gyari termosztatom van, igenis eszre
veheto a hirtelen hofokingadozas. Hidegen indulok, viz lassan melegszik,
mikor a muszer eleri a 85 fokot , hirtelen visszazuhan 50 - 60 fokra es
megall 70 fokon. Akar nyaron + 30 foknal is. Viszont a pesti dugokban a
homero 90 , neha 100 fokot mutat es nem forr a vizem. De, ha van egy kis
folyamatos haladas a homero visszaesik 70 - 80 fokra. Utana persze beall a
mutato 70 - 80 fok kozott. Mellesleg jo a termosztatom. Szerintem csak akkor
forrhat fel a hutoviz, ha nincs lelegtelenitve a rendszer. A levegos
rendszert az alapjarat egyenetlen ingadozasa is jelzi.

Udvozlettel: Frigyes

Budapest. 1014.    Tel: 214-39-50
   Uri u. 24.   Mobil : 06 - 20 -9446 - 107
             A - MajorKa Bt.


Hatso ablak futoszaljavito kaphato.
  HIX  autos matrica kaphato.
Beru Ultra X 4 polusu gyertya kaphato
Elso ajtora legterelo kaphato
Oktober 7. es December 7.- e kozott minden kipufogora 10% kedvezmeny

Major Frigyes
Autoalkatresz - autofelszereles

Sziasztok autosok.
Szia DrOne.

>Erdekelne valami otlet, hogy hogyan lehetne kiszurni a generato zajat, hogy
>ne kene hallgatnom a radion keresztul!
Egy eles targyal kiszurod a gencsit es a radion mar nem is hallod :-8)))
Bocs ezt nem tudtam kihagyni 8-8
Javaslatom a generatorban az elektromos nagyobb szikrak hatasara van a
radiozavar. Meg kellene nezetned a generatort. Vagy a radio ele teszel egy
zavarszurot.


Udvozlettel : Frigyes

Budapest. 1014.    Tel: 214-39-50
   Uri u. 24.   Mobil : 06 - 20 -9446 - 107
             A - MajorKa Bt.


Hatso ablak futoszaljavito kaphato.
  HIX  autos matrica kaphato.
Beru Ultra X 4 polusu gyertya kaphato
Elso ajtora legterelo kaphato
Oktober 7. es December 7.- e kozott minden kipufogora 10% kedvezmeny

> Csaba wrote:
>  
> >Az elso egy valoszinuleg lamer kerdes, de ez van. Szoval mi az a Szibeda?
> >(Vagy Shibeda, Sibeda). Tobb autohirdetesben is latom, de fogalmam sincs
> mi
> >az. Ne hagyjatok tudatlanul :-)) !
> 
> 
> Ez egy nagyon rosszul elterjedt fogalom nalunk (shibeda,sibeda stb)
> A helyes megnevezes "Schiebedach", ami nemetul pontosan tolotetot jelent!
> Tehat ezzel azt jelzik,hogy tolotetos, napfenytetos a kocsi!
> 
> Remelem segitettem,
> 
> Balu

Hali!

 Generatorzaj frekvenciaja 1,5-10kHz, gyarilag alaklmazott zavarszuro
kondenzator0,25mikroFarad, altalaban a generatorra szerelve.
Javitasa:
- atvezeto kondenzator 2,5mikroFarad. El kell birnia a taparamot!!!
- LC szuro a tapvezetekben kb.1100-1500HUF
- jobb radio, amiben van LC szuro.... >25000HUF
  Ha ezek utan meg mindig szol, akkor generator javitas, miutan
oszcilloszkoppal megnezted a kijovo delejt... 
  Ok: pl.dioda hiba nagyterhelesnel fellepo atmeneti ellenallas
Uff:
       Levente
UI:legfelljebb eljossz hozzam, cim a mai HIX-autoban

Hali!
  A termosztat mukodesevel mindenki tisztaban van, elvevel kevesbe.
A zarotanyert mozgato taguloelemre, egyreszt a hutoviz-homerseklete,
masreszt a elofeszitett zaro rugo hat. A ketto erojatekabol alakul ki a
termosztat szabalyozo hatasa.
  Hideg motor: a taguloelem ereje nem tudja legyozni a zarorugo erejet,
zarva van.
  Meleg motor: a taguloelem ereje  le tudja gyozni a zarorugo erejet, a
termosztat nyit, megindul az aramlas a hutobe.

   Ahhoz, hogy a tanyer barmely iranyba elmozduljon szukseges, hogy vagy a
rugo, vagy a taguloelem ereje legyozze az elleneroket. Pl. az aramlo viz
altal keltett ero, surlodasi ero (az allandosult allapotbol valo
kimozditashoz szukseges ero). A megindulashoz szukseges hofokvaltozas
okozza a termosztat altal szabalyozott motorban a hofokingadozast
(termosztat hiszterezise)

Hutorendszerek a termosztat beepitese szerint:
 - hagyomanyos, nyomoagban szerelt
    a termosztat a hutobe tarto csobe szerelve pl.Skoda
 - hagyomanyos, nyomoagban szerelt, megkeruloaggal is rendelkezo
   "haromcsoves" termosztat pl.Lada
- szivoagat elzaro 
   Ekkor a meleg viz kozvetlen tud a huto fele aramlani, a hutobol jovo
hideg viz aramlasat szabalyozza a termosztat. Pl. VW Golf

Uff:
      Levente

>Van benne igazsag (foleg mert hogy autonk van :-))) bar a
>hasznalt jelzo talan eros... Mind1... De: a masik oldal, hogy
>iskolak elott tesznek ilyet fel, a gyerek talan er annyit, mint
>egy kipuffogodob... Meg ha a gyerek mase is, a kipuffogodob
>meg az enyem... Mondjuk a fekre lepnem nem nagy aldozat :-

Teljesen igazad van! A fenyvisszeveros fekvorendorrel mar majdnem ki is tudok
bekulni. Azt legalabb lehet latni, de talalkoztam mar olyannal is, hogy a
felulete uggyanolyan volt, mint az ute es erosen kellett koncentralni meg a
sokadik alkalommal is, hogy eszrevegyem fenyes nappal!

>)) Igaz, konnyen beszelek: meg soha nem volt olyan
>fontos/surgos dolgom, hogy eg yilyen fekvorendoron valo
>lassitas veszteseget okozott volna... :-)) (A Koruton vagy az
>Ulloi uton incs is...)

Majd Viktor elintezi...

Danidek

Hello!

Nagy Tamas irta Paksrol:
>Ez az Audi RS2 Avant. Ez az egyik kedvencem volt. Sajna csak almodoztam
rola.

Akkor kezdhetsz ujra almodozni!! Itt az uj RS4, ami az A4 Avant alapjaira
epul. 2,7 literes, 380 loeros, 440Nm, biturbo, V6!! Gyorsulas 100km/h-ra
4,9mp. 18" kerekek, Recaro ulesek stb.

Udv:
Csaba

***        Balesetek, katasztrófák *** http://www.extra.hu/krimi
*** Számítástechnika! *** http://www.extra.hu/denver_2000
*** ICQ UIN: 24695548 *** Keress pénzt netezéssel!! Kattints ide:
***    http://forinternet.hypolit.net/cgi-bin/csatlakozas.cgi?101178

Haliho!

Hir az Autopiacbol:

Utolagos ellenorzesre hivjak vissza a szervizek az 1998 elott gyartott VW
Passat, valamint az Audi A4, A6 es A8 tipusu szgk-k egy reszet. Az autok
felulvizsgalatara azert van szukseg, mert a szakemberek elkepzelhetonek
tartjak, hogy a kormanyosszekoto gombcsuklok ido elott elhasznalodnak. A
VW-k eseteben  270 ezer, mig az Audiknal 158 ezer ugyfelet ertesitenek
vilagszerte. Magyarorszagon 777 VW es mintegy 300 Audi tulajdonosat erinti a
felulvizsgalat - nyilatkozta a Porsche Hungaria.

No Comment.

Udv:
Csaba

***        Balesetek, katasztrófák *** http://www.extra.hu/krimi
*** Számítástechnika! *** http://www.extra.hu/denver_2000
*** ICQ UIN: 24695548 *** Keress pénzt netezéssel!! Kattints ide:
***    http://forinternet.hypolit.net/cgi-bin/csatlakozas.cgi?101178

Sziasztok!

Koszonom a valaszokat sibeda ugyben. Mindig tanul az ember :-)!!

Mas! Lehetoleg meg ma este irjatok meg, hogy mi tortent este 6-kor a
Hengermalom utcaban. Sajnos nem tudok elmenni, mert nekem nem jo a mai nap.
Pedig parszaz meterre lakok a helyszintol. Egyebkent en telen imadom a
helyet.

Udv:

Csaba

***        Balesetek, katasztrófák *** http://www.extra.hu/krimi
*** Számítástechnika! *** http://www.extra.hu/denver_2000
*** ICQ UIN: 24695548 *** Keress pénzt netezéssel!! Kattints ide:
***    http://forinternet.hypolit.net/cgi-bin/csatlakozas.cgi?101178

Norbi irta:
"Nekem a niva allando osszkerekes. Ha difizar (kozepso) nelkul szaguldozom
homokban, ugy viselkedik, mint egy hatsokerekes auto, u.ugy dobja a farat,
stb. Ugy tunik, mintha inkabb a hatso kerekeket szeretne hajtani, nem pedig
az elsot. Lehet hogy ez attol van, hogy a motor az elso kerekeket terhelin,
tehat a hatsok konnyebben megkaparnak, ezert oda megy az ero? Mi van az
osszkerekes szemelykocsiknal, ahol nincs difizar? Ha valaki tud valamit, ne
kimeljen!"

Amit a temarol tudok, hallottam valakitol, aki mar latott valakit, aki
olvasott valahol rola. Szoval a regebbi idok Nivai osszkerekesek voltak
ugyan, de csak akkor, ha kiporogtek a hatso kerekek: ilyenkor az elsok is
bekapcsolodtak a harcba. Kulonben csak a hatso kerekek voltak a hajtottak. A
kozponti diffizar ezt a kapcsolatot volt hivatott akkor is rakenyszeriteni
az elso kerekekre, ha azok meg nem ereztek, hogy dologido van. Viszont arrol
is regeltek, hogy ez a kapcsolat nem igazan fogaskerek-fogaskerek alapu.
Valamifele "dorzshajtas"-t emlegettek, ami a terhelestol fuggoen valtoztatni
tudja az atviheto nyomatek nagysagat. Amikor erre a dologra konkretan
rakerdeztem a mechanikusainknal, ahanyan voltak, annyi fele valaszt kaptam,
igy egy ido utan ejtettem a temat. Amit tapasztaltam Nivaval /'88-as
evjarat/:
ujdonsult baratnemat kivittem egy kis terepi kocsikazasra, es nagy arccal
nekimentem egy szeles, nem tul mely, de eleg meredek oldalu aroknak. A ket
elso kerek azt mondta, hogy CUPP, es majd tengelyig merult a szaraznak velt
mederben, a lokharito vakondot jatszott, a hatso kerekek kozul az egyik jo
20 centire a levegoben volt. Hiaba probaltam barmit, hiaba kapcsoltam be a
diffizarat; csak a levegoben levo kerek volt hajlando porogni,
ventillatornak elment volna, de oszi ido leven igy is eleg huvos volt a
levego. Emellett kezdett mar sotetedni, a lanka meg ideges volt, hogy most
mi lesz, en azert voltam merges, hogy most mi nem lesz,
kozben meg ott alltunk a nagybudos pusztaban, sehol egy fa, vagy ko, vagy
valami. Hiaba alltam ra a hatso lokharitora, nem billent az auto. A
motorhazteto az istennek se akart kinyilni, hogy hasznat vehessem a
potkereknek. Nem messzire volt egy regi karam-fele, onnan organizaltam egy
jo ket meter hosszu karvastagsagu farudat, azt probaltam a kerek ala
tartani, de csak a gumi fustolt, amig a leany nyomta a gazt. Amikor mar vagy
huszadszor jartam korbe az autot, kinomban rahuztam egy nagyot a faruddal a
motorhaztetore, ami ettol kinyilt! Innen mar konnyu volt, potkereket be a
levegoben levo kerek ala, es zsupszkia trutyibol. Egyszoval nem tudom, hogy
a diffi ebben az esetben miert nem forgatta az elso kerekeket. es azota sem
tudom, hogy hogyan mukodik az a Nivan.
  A Land Rovereknel mas a helyzet, ott tenyleg allando osszkerekhajtas van,
viszont a diffizar erdekesen mukodik: ha az elso kerekek kiporognenek, a
hatsok hajtanak, es forditva. Ez jo, amikor dombnak felfele vagy lefele
kapaszkodsz, viszont semmit sem er, ha a lejto oldalan a "szintvonalon"
haladsz. Ez utobbi esetben jartam ugy zalai domboldalban felazott, nyalkas
kukoricatarlon, hogy az alacsonyabban levo elso es hatso kerek meg se
moccant /rajta volt a suly/, mig a magasabban levo elso es hatso kerek
kiporgott, es amikor kicsit mergesebben odaleptem neki, meg engem teritett
pofan a nyitott ablakon at trutyival.
  Az altalam hajtott Toyota Land Cruisereken pedig egyaltalan nem volt
diffizar. Allitolag a Mercedes terepjarojan alkalmazott rendszernel nincs
jobb a vilagon, errol viszont nem tudok mit mondani.

Ennyi tellett tolem...
Udv joe

Novemberben felkerulnek az internetre a januartol hatalyba lepo
szabalymodositasok, a negy evesnel idosebb autokra vonatkozo eloirasok, es a
behozhato gepjarmuvek adatai. Mindez Kozlekedesi Fofelugyelet jovoltabol a
www.kff.hu cimen lesz elerheto.

Megprobalok meg nehany dolgot irni, de 3 PgDown-nal atugorhato.
  A Szaharaban Toyota pickup-okat es hardtop-okat hasznaltunk. A pickup egy
viszonylag rovid jargany, elol hoszzan elorenyulo lokharitoval, amelynek
kozepen ott  gubbasztott egy 3.5 tonnas csorlo, aztan jott a motor, ami
jelen esetben egy 4600 kobcentis 5 (vagy 6?) hengeres szivo dizel, mogotte
egy ules a sofornek, tole jobbra kettos ules az anyosoknak, majd egy rovid
plato a cuccoknak. Minden kocsi embereket tartalmazo resze korul volt veve
majd tiz centi atmeroju anyagbol keszult bukocsovel, a pickup-oknal kivul, a
hardtop-oknal belul. (Kellett is, mert hetente egy-ket borulas mindig volt,
ha nem is nalunk, de a kornyeken dolgozo ket masik csoportnal.) A bukokeret
felso reszere volt heggesztve a fulketetovel megegyezo meretu kozel fel
centi vastag jarolemez, hogy az ember nezelodhessen mint rendorjaror a
bucsuban. Itt kapott helyet a radioantenna es a GPS kovetorendszer
antennaja, valamint egy sarga villogo. Minden kocsinak sajat azonositoja
volt, es ez is ott viritott hatalmas fekete szamokkal. A plato egyik szelere
heggesztett tartoban husz literes hoszigetelt muanyag viztartaly volt, ha
reggel feltoltottuk, es nem felejtettuk ki belole a par kilo jeget, delben
meg ihato volt a viz. Itt rogzitettuk a potlevego tartalyt is, ami a kerekek
tomlonyomasanak beallitasaban segedkezett. A bukokereten volt a helye ket
asolapatnak, valamint egyik oldalon a Trimble GPS muholdvevo antennajanak a
tartoja, a masik oldalon pedig a radiomodem vevoantennajanak a tartoja. A
platon mindig volt extra vontatokotel es attort femlemezek a kerekek ala, az
emelohoz egy megfeleloen nagy feluletu vaslap, valamint egy nagy tuzolto
palack es veszhelyzet csomag. (Utobbiban nemi eheto dolog, asvanyviz,
takarok, jelzocuccok) Minden kocsin volt egy potkerek, de ha nem csapatban
kozlekedtunk, mindenki rakott meg fel nehanyat. (Egyszer volt defektem, egy
kb. 250 meter magas homokdomb felso pereme alatt, ahol egyszeruen lehetetlen
volt kicserelni a kereket, a leeresztett gumi miatt iranyithatatlan volt a
kocsi /pedig a jobb hatso lett lapos/, vegul egy masik totoja csorlojenek
segitsegevel valahol a borulashatar kornyeken sikerult megfordulni. Meg igy
sem tudtam lemenni, ugy kellett vontatni lefele a meredek, puha reszrol a
lent kemenyebb homokra.)
A kocsi lokharitojara rogzitett tartoban egy kb 4 meter magas uvegszalas
muanyag rudon nagy narancssarga zaszlo imbolygott. Az volt a szerepe, hogy a
homokdombok kozott dozerolt ut szuk forduloiban, vagy lejtohoz/emelkedohoz
erve korabban eszrevegyuk az esetleg szembol jovo masik kocsit, illetve hogy
o is eszrevegyen minket idoben. Szabaly volt egyebkent a bukkanokban a
jobbra tarts, valamint a lassitas, bar utobbit sokszor nem lehetett
figyelembe venni, mivel voltak olyan helyek, ahol lendulet nelkul
keptelenseg volt felmenni. A fulkeben annyi hely volt csupan, hogy a dzsekim
eppen be tudtam gyomoszolni a teljesen hatratolt ules tamlaja moge. A
legkondi termeszetesen tartozek volt, es egy egeszen jo radiosmagno is jott
a kocsival, igy a beduinok Allah utan kozelebbi kapcsolatba kerultek Mick
Jagerrel, Lenonnal es McCartney-val.
   A Toyotakon kivul a nagy kocsik mind specialisan tervezett es epitett
behemotok voltak, tobbnyire a ceg sajat termekei. Jellemzojuk a harom
tengely, a vezetofulke mogott csuklo darazsderek, a kb. 170 centi atmeroju
es ugyanilyen szelessegu ballonos kerekek, amelyek egy szuk alvaz /kb 1m
szeles/ ket oldalan sorakoztak. Az alvaz a kerekek folott kiszelesedett, es
kulonbozo felepitmenyek kaptak helyet rajta: volt embereket szallito,
uzemanyagtartaly, es egyeb specialis, a munkahoz szukseges kialakitasu
felepitmeny. Kisebb "Doodly Bugy"-k nagy tengelytavval es viszonylag szuk
felepitmennyel a sokat mozgo csapat reszeit alkottak. Ilyen volt nehany
szervizkocsi, amelyik a heggesztofelszerelestol kezdve a mozgo tankallomast
is beleertve mindent tartalmazott, ami egy jobb autoszerelo muhelyben
megtalalhato. (Egyszer hatso feltengely cseret csinalt nekem egy ilyen az
isten hata mogott ugy, hogy a csavarok kozul harom bele volt szakadva.)
  Ezen a kornyeken elengedhetetlen volt a kocsik jo karban tartasa, amit 24
oraban dolgozo javitomuhely latott el. Este beerkezve a bazisra elso dolog
volt a tankolas, a parkoloba beallva leirtuk egy fuzetbe, ha tapasztaltunk
valamit, esetleg rogton szoltunk egy mechanikusnak, de ettol fuggetlenul
minden este bevetodott az auto ala valaki, es leellenorizte az esetleges
olajfolyasokat, repedeseket, toreseket, lazulasokat. Reggel, mig tartott az
eligazitas, a mechanikusok dolga volt beinditani a kocsikat, igy mire a
parkoloba ertunk, mar meleg motorral gurulhattunk a vizes kocsihoz, aztan
radion leadtuk a szokasos litaniat: ki, hova, miert megy,
a soromponal beirtuk a bakter fuzetebe, hogy melyik kocsi hany fovel milyen
teruletre tart, es a varhato visszaerkezes idejet. Ha egy kocsi ettol az
idotol szamitva fel orat kesett, es nem szolt be radion, hogy merre jar,
kezdodott a kereses. De ez mar mas teszta...

Udv joe

szevasztok !

Eddig csak sunyi laposban figyelgettem, hogy mi is folyik itt de most volna
kérdésem dögivel így hát kénytelenvagyok nyilatkozni.
Azt, hogy a szuzuki milyen autó nem akarom kommentálni hiszen akinek van az
úgyis tuggya milyen jó autó akinek meg nincs az meg azt, hogy elég nagy
rakás szar az egész pláne amikor az ajtó ás a kaszni közé kap a szél úgy
száz fölött és kicsit megmunkálja 
az ajtóívet.
Nekem Volkswagenem van és nem azért mert a legjobb aotó /dehogynem/ hanem
mert csak használtautóra tellik és még azt is szeretném eladni egyszer úgy,
hogy közben nem költöm rá a gatyámat. 
Kettes Golfom van méghozzá syncro és annak is az egyik limitált darabja a
Country.

Nem tudom, hoyg kinek mit mond ez de ha semmit akkor ne is olvassa tovább
ugyanis a hátsó fékdobom meglehetősen oda van egy miliméterrel a
tűréshatáron túl felszabályozás után és valahogy nem akaródzik megvenni a
VW-t ötven eft/db-ért és azon gondolkodtam kínomban hogy azt hiszem a sima
syncrón tárcsa van hátul is és azt bizony felszerelném ha találnék
bontottat. Csakhogy fogalmam sincs hogy komolyabb átalakítás nélkül /
fúrás-faragás/ megoldható e.A lengőkarok azonosnak tűnnek de fogalmam
sincs.

Minden hozzászólást szívesen veszek.


Country

 irta *** HIX AUTO *** #545:
>(Erdekes modon az erdi emelkedon 4 szemellyel mentunk 155-160-at 
>felfele, egy 1,3 Suzuval.)

Janos! Te ugyanezen uton lefele mennyivel szoktal akkor kozlekedni?
En ugy latszik, nagyon batortalan vagyok...

Udv, Lazar Peter

Ti irtatok *** HIX AUTO *** #545:
>> A rendorseg miert tehet meg ilyeneket?

>Szvsz a fekvorendort nem a rendorseg rakja ki,
>hanem az onkormanyzat. gondolom , a sulyadobol. :)

Nekem pedig pont az a bajom, hogy sem egyik, sem masik nem 
rakott oda, ahova en szeretnem.
A mi utcank aszfaltozott ugyan, de az utca vege mar fo:ldu't.
Raadasul az utca vegen - ahol mar nincs aszfalt - van egy kellemes
90 fokos kanyar, ahol rendesen kiszelesedik az ut. Na, ez csabitja
az ifjusagot, hogy kiprobaljak jarganyaik kanyarban valo viselkedeset.
Emiatt a mi hazunk elott mar felporgetett motorral, kb. 70-80 km-es
sebesseggel suhannak el az autok. Jarda ugyanakkor nincs az 
utcaban, tehat a gyalogosok - es a gyerekek is - tobbe-kevesbe
mind az ut szelen kozlekednek. Egyszoval en legszivesebben
epittetnek az utcankba egy-ket fekvo zsarut. 

Szasz Attila irta:
>azert ez nem egeszen igy van am. Az egy kulon kerdes, miert nem f
>estik be a beton fekvorendor rezsujet is sargara+macskaszem...
>Ha szabalyosan 30-(c/v)al megy akkor is nezhecc felre, alhacc, es 
>igy gazolhacc. Igen is jonak tartom a kemeny fekvoket figyelemfelkeltes
>celjara az indokolt helyeken.

Az en tapasztalataim is azt tamasztjak ala, hogy sajnos igenis van
letjogosultsaga a fekvorendoroknek.

Tudja valaki, hogy milyen engedelyek szuksegeltetnek hozza, ill.
mennyibe kerulhet a kiepitese egy szuk utcaban, ahol azonban 
teherautoforgalom is van, tehat strapabironak kell lennie?

Udv, Lazar Peter

>Fiat Brava hatso kipufogodob: 117500 HUF + AFA (cc. 147k HUF)

Fiat Tipo kozepso dob 52000 HUF, ugyanez Walkerban 13000 HUF.
Ilyen dolgot egyszeruen nem kell megvenni eredetiben :))

Az eredeti mindig sokkal dragabb, szinte mindegy, hogy japan vagy
olasz, nemet... A japcsikkal inkabb az a gond, hogy mindenbol
millio valtozat van. A legaprobb alkatreszbol is kepesek 5-6 modifikaciot
legyartani, mig pl. a Fiat 5-6 tipusra ua az alkatresz.

Cs.

Hello!
A kapott tippek alapjan sikerult meggyogyitani a Polo-t: A rangatast a 
gyujtokabelek okoztak. A negybol haromban tonkrement az ellenallas. A meg-
szakito is megerett mar a cserere, igy azt is megejtettem. 
Most tokeletesen megy, meg alacsony fordulatrol is egyenletesen gyorsul
padlogaznal is (csak a proba kedveert csinaltam, amugy nem gyilkolom)

Valaki meg tudna nekem mondani hogy miert csak erosebb gazadasnal okozott
rangatast ez a hiba? En arra tudok gondolni hogy a rossz kabel miatt 
gyengebb volt a szikra, ami nem volt eleg a gazadasnal feldusulo keverek
begyujtasahoz. Vagy ez hulyeseg?

Ja es koszonom mindenkinek aki segitett.

Andreas

Egy karosszeria lakatost szeretnek ajanlani.

A neve: Vig Robert
Pomaz, Levendula u. 10.
Tel.: 20/9294-592

Ugyes keze van, rendkivul lekiismeretesen, szepen
dolgozik. A szakmajaban profi. Es mindezert alig ker penzt.
A kapcsolodo munkakat is elintezte (muanyagos,
alvazvedelem, fenyezes)
Nekem a Kadettemet ujitotta fel es a felesegem
autojanak elejet :(( javitotta.
Olyan babra munkakat is megcsinal, amit mas csak
cserevel oldana meg. Mivel otthon dolgozik es nincs
huzatopadja, igy nagyon serult autot nem vallal.

  __
 |     Szommer Ákos  email: - __|

Felujitasbol megmaradt egy ferdehatu E Kadett 5. ajto
A vas kisse rozsdas, de minden mas jo es megvan.
Uveg, ablaktorlo, muanyagok, zarszerkezet.....

Ha valakit erdekel bagoert odaadom.

  __
 |     Szommer Ákos  email: - __|

>>>
Ja, a Nissan! Amikor a Nissan Maximabol at kellett szallnom egy Toyota
Corollaba csak ennyit mondtam: Ez nem is auto.
Udv!
Miki ba'
>>>

???
Miki ba'
A kulonbseg: ket kategoria!
Es ha egy Avalonba szalltal volna at?!
(A Corolla az a Nissan Sentraval egy kategoria.)

BeTa



__________________________________________
NetZero - Defenders of the Free World
Get your FREE Internet Access and Email at
http://www.netzero.net/download/index.html

>>>
Tetelezzuk fel, hogy elloptak a jogsimat. Eppen kulfoldon tartozkodom
(USA) es igy van amerikai (Texas) jogositvanyom. Ha hazamegyek
karacsonykor, vezethetek otthon autot ezzel a jogsival (hivatalosan),
vagy mindenkepen be kell mennem a rendorsegre. Ha be kellene megis
mennem a rendorsegre, akkor mit mondhatnek, hogy elveszett, vagy hogy
elloptak, illetve mi lenne a legkedvzobb a szamomra?
>>>

Nem vezethetsz amerikai (vagy kulfoldi) jogositvannyal M.o-n. Talan
nemzetkozivel (go to AAA).
Nehany eve en is hasonlo cipoben jartam. A rendorsegre is elmentem,
aztan szerencsere megtalaltam a jogositvanyomat.

BeTa



__________________________________________
NetZero - Defenders of the Free World
Get your FREE Internet Access and Email at
http://www.netzero.net/download/index.html

Sziasztok Autosok!


     Kuldje el nekem valaki az ajanlo lista cimet akar maganba is!
  Elore is koszonom a segitseget.
					G.NORBI

Sziasztok!

A statisztikahoz:


>> Milyen gumikat (auto! :) hasznalsz telen?
Teli
>> A gumi tipusa, markaja?
Nokian HK-NRW elol, Dunlop WinterSport M2
Meretek: elol-hatul 175/65R14
( , jo parositas. :-)))) 
nekem detto ugyanez lesz fenn)

>> Milyen felniken (lemez, alu)?
Lemez

>> Keszulsz-e a teli viszonyokra?
>> (fagyallo, gyertyak, akku ellenorzes, ablakmoso stb.)
Fagyallo a hutobe es az ablakmosokba, egyebkent szeptemberben
volt rendberakva a motorja (gyertyak, szijak, szurok, olaj, stb.)

>> Elindulas elott, a behavazott autodat milyen mertekben tisztitod?
Altalaban a tetot es az ablakokat korbe.

Koltai 16V Peter

VW Scirocco 16V

Sziasztok AUTOsok, Soma!

> Szamomra uj jelenseget vettem eszre mostanaban. A Trabikam
> atfolyasmero jeladoja ujabban nem csak a benzinaramlastol fuggo
> jelet ad, hanem szamit az idojaras is. Pontosabban a viz.
Bizony, bizony. 
Ha erdekel, legkozelebbi talalkozasnal megmutatom szetszedve
az egeszet. Elvileg nem kellene a vizre reagalnia, de a gyakorlat 
az egy kicsit mas... :-(
Ellenben van itt egy vadonat uj, ami meg sosem latott benzint, azt
kellene megcsinalni vizmentesre, es berakni. En is gondolkoztam 
rajta, de abbahagytam a Trabizast... :-(

Hatha valakit erdekel: Ujra megy a Scirocco!!! :-)))
A kinyomocsapagyat nyomkodo himba tort el. 
Nem nagy dolog, csak bosszanto... 

Koltai 16V Peter

VW Scirocco 16V

> Felado :  [Bulgaria]
> Temakor: huje szerviz ( 62 sor )
> Idopont: Tue Oct 26 17:06:52 EDT 1999 AUTO #545
> - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

...
> Eddig mindig ugyanoda hordtam az autot a szokasos
> kotelezo szervizre, es tokeletesen meg voltam veluk
> elegedve (Skoda Mentes es tsai, Kispest). Ugy latszik
> masok is, mert az elojegyzes immar tobb mint harom het
> :-( Ugyhogy nagy hirtelenjeben mashova kellett vinnem az
> autot. A Skoda Teteny mellett dontottem, mert a hires-
...

Sajnos nekem sem tul jok a tapasztalataim veluk. Kotyog egy kicsit az 1 eves
Octavia kormanya gyors jobbra-balra rangataskor, gondoltam meg garanciaban
elviszem. Elso alkalommal otthagyom, megyek erte, kerdem mi a gond, azt
mondjak, a kormanyoszlopon van egy sajtolas, ami el szokott valni, az volt,
megcsinaltak, jo. A kezifeket is beallitattam.

Viszem el az autot, ugyanolyan. Telefon megy, mondjak vigyem ki, megnezik.
Akkor nem a fonok volt (Szabo) hanem valami Toth nevu gyerek. Na, azzal
kezdte a bemutatkozast, hogy amikor megkertem, hogy allitsak be meg
erzekenyebbre a kezifeket, mert a 2. kattanaskor meg mindig gyakorlatilag
semmit sem fog, megprobalta elmagyarazni, hogy biztos megnyult a bowden es
azt nem lehet szorosabbra allitani. Kerdezem, egy eves auton? Mondja, igen.
Nem akartam szart ragatni magunkkal, meg hogy akkor a mountainbikeomon levo
kb. 1/4-ed atmeroju, sokkal nagyobb igenybevetelnek kitett bowdent miert nem
kell akar egy evig sem utanallitanom, a lenyeg az, hogy a kotyogast
megallapitotta, az autot otthagytam. Telefon masnap, a fonok azt mondja,
hogy mindegyik igy kotyog, ennek alatamasztasara megmutatta a sajat autojat,
ami TENYLEG ilyen volt.

Szoval visszakaptam az autot ugy, ahogy elvittem.

Kerdesek: mi a szart csinaljak vele? Szerintem kotyog, de a szarakodasaik
miatt kicsusztam kozben a garanciabol (10.09.), a szervizeles csak az o
gepukben van dokumentalva. Hova vigyem, ahol 1 perc alatt megmondjak, hogy
JO-e, vagy NEM? A javitas mas teszta, egyszeruen tudni akarom, hogy
csinaljak-e valamit, mert most meg minden bizonnyal el lehetne intezni
garanciaban.

Minosites: nem ajanlott, nem a munka minosege miatt, mert az lehet, hogy jo,
de kodositenek, kontorfalaznak es ha valamit nem akarnak megcsinalni, akkor
a csillagokat is lehazudjak az egrol.

Akos

Sziasztok!

Lenne van nekem egy felesleges karburatorom ami jo 1.6-os es 1.8-as
BMW-re is. Egyebkent en egy 1.8-asrol vettem le. A tipusa Solex 2B4, ha
jol emlekszem, de egyebkent ugyanolyan mint a Zenith 2B4, vagy a
Pierburg 2B4. Nem elektronikus karbi, teljesen jo allapotban van
szivocsovel, legszurohazzal egyutt kompletten. En a regi BMW-mhez vettem
(25.000 FT-ert) bontoban, de kiderult, hogy nem az volt a rossz, hanem a
gyujtastrafo (jol megszivatott mindenkit). Ezert most tuladnek rajta,
hatha valakinek pont erre van szuksege. Olyan 10 rugora gondoltam erte,
irjatok, aztan megbeszeljuk.

Mas. Ha van valaki a listan, aki rendszeresen kijar kulfoldre (Ausztria,
Nemet o., Svajc, stb) es tudja, hol es hogyan erdemes hasznalt autot
venni, megoszthatna velem a tapasztalatait. Ami elsosorban erdekelne,
hogy mennyibol lehetne behozni kintrol egy kb. 92-93-as 750 BMW-t.
(Tesom akar egyet venni majd ugy tavasz kornyeken). mennyi a vam,
illetek, ado, meg ilyenek. elore is koszi:

Jani

Sziasztok!

Szosszenetek:

>Ott van az alairas, egeszen onnantol, hogy eszrevettem, nem kuldi el a >gep
automatikusan sem az alairasom, sem a teljes nevem.
Hm... Szerintem miutan tobben szoltunk, azutan jelent meg az alairasod. De
ezek szerint akkor nem tul figyelmesen olvasod a listat ha nem tunt fel..

>A Suzuki-akarmi vitat, mint korabban kozoltem, levettem a napirendrol.
>Addig pedig nincs is ertelme folytatni, amig nem bizonyit valaki hozzam
>hasonloan szemelyesen is.
Most mit kell bizonyitani? Hogy az en autom jobb be-be? Ba'r en mar
elismertem hogy a Tied a LEGJOBB!! :-) Es ez mar nem Suzuki-akarmi hanem
Volner-akarki mint mar emlitettem!


>>barcsak a mi 1.3-asunk lett volna (barmelyik a ketto kozul), de nekunk
>>meg
>>nem sikerult ilyen teljesitmenyt abszolvalni (az aranyak nelkul sem)...
>>:((((

>Erre valaszoltam azzal, hogy ha arra vagy kivancsi, mennyi a >maximalisan
>kihozhato sebesseg az emelkedon, valoszinuleg 3. fokozatban lenne >erdemes
>probalkozni, amely (sik uton) a Suzu 1,3 valtozattal 155-ig forgathato. Es
>bizton allithatom, annak a kozeleben tudnal autozni.
Lehet hogy meg nem tunt fel de nem mindenki kezeli digitalisan a gazpedalt
es torekszik arra hogy az autoja mindig a leheto legnagyobb sebessegge
haladjon!

>Az Astra tobb, mint masfelszeres tomeggel bir, mint a Suzuki >alapvaltozata
(760 kg), es 8 loerovel gyengebb annal.
Az ezres Suzuki 68 loero?

>> A bicskei nagy emelkedon ugy esett vissza a  kocsija teljesitmenye,
>> mintha leragasztottak volna a kerekeit. Kb 160-170-el futott neki es
>> kb 120-130-al jott fel a vegen. Mire buszke?
>Az a Suzuki valszeg 1000 kobcentis volt, ami 120-130 korul vanszorgott >fel
a bicskei emelkedore.
Az ezres Suzuki otodikben porog szaznal 4000-et. Ha porog 170-nel mondjuk
7000-et (de valoszinu inkabb tobbet) meddig megy el? Nem egy friss
fejlesztesu Honda motor van benne! Azthiszem inkabb valami Suzuki Alto
leszarmazott. Az pedig nem ma volt....

>kettesben kezd az autó szinkrongyurus lenni
A megbizhato, elnyuhetetlen Suzuki !?
>így kb. a korábbi 3 tized helyett 1 mp a váltás.
De ez mar ugye egy duplakuplungos visszavaltas? Alltam valaki olyan mellett
aki mar hallotta ahogy a "nagyok" megbeszeltek hogy a rallyban
milyen gyorsak a valtasok! :-)

>Érdekes egyébként, hogy a Skoda Octavia Audi-motoros változata >1800-as,
125 lovas, és mindössze 11 mp alatt gyorsul 100-ra, igaz, jóval >nehezebb a
Te autódnál(VTI). Könnyu falat (tapasztalatból).
Az akkora dicsoseg hogy odavered a rosszabb teljesitmenysullyal rendelkezo
autot? Buszke lehetsz!
Es megsem veszed le a Suzuki-akarmi vitat a napirendrol?

>Mindenesetre könnyen lehet, hogy egy Civic VTI lesz a következo...
Jujj! Mi lesz akkor itt? " Letoltam a ru:szmeteg Suzukist mint allat?"

A versenyre mar gondolkozom hogy elmenjek  - szigoruan mint nezo. (Nem,
tovabbra sem versenyzek, meg mielott elkezdenel engem is huzni!)
Hol is van az a parkolo pontosan? Az uj vagy a regi 6-os mellett? En E'rd
felol erkeznek. Megirna valaki gyorsan? Habar.. engem ott megvernenek? :-)
>Huha, bantott valaki?! Azonnal szólj! :-) Rendelkezem nemi
>elokepzettseggel a kerdesben, mondhatnam, profi vagyok.

Es tovabbra is fenntartom hogy a listat mintha "felulrol" olvasnad,
folottunk allnal es leneznel minket. En legalabbis igy erzem.  De nemi
javulast mar erzek, csak igy tovabb! :-)

Udv
Balazs

Sziasztok!

Elosszor is enged meg hogy gratulaljak: Van izlesed!

Epp a mult honapban jelent meg valamelyik autos lapban egy hasonlo tortenet,
asszem egy '67 a Galaxy foszereplesevel. Ott a figurka az interneten vette
meg az autot, Amszterdamban latta elosszor eloben. (Egy kerdes
megvalaszolva, oda erkezik a hajo, legalabbis abban az esetben )

>Es hogy lehet megkapni a veteran autora a papirt.
>Ha jol tudom akkor a 30evesnel idosebb autokra
>nem kell sulyadot fizetni. De milyen
>kovetelmenyeknek kell megfelelni egy veteran
>autonak?
Veteran papirt az autoklub veteran bizottsaga adhat ha az auto 30 evnel
oregebb es 95%-ban eredeti (fanatikusok elonyben :-( )

>Es az USAbol behozott autoval lehet-e kozlekedni itt?
Biztos, gondolj csak a F@nt@ Bulimobilokra. Ugy tudom azokat a Caddyket is
Floridabol hozta'k.
Meg aztan a nyar vegen Dunaujvarosban megjeleno autok is (reszben) biztos
onnan szarmaznak.
 Vizsgan foleg a szimmetrikus tompitottba, es az eltero
iranyjelzokbe szoktak belekotni es taknyola'sra kenyszeriteni a tulajt.
(Hu-ha ez elbol ellent mond a veteranvizsganak)

>Esetleg van valakinek barmilyen infoja a Mustangrol?
  A hutoracson egy bekeretezett lo rohangal :-)

Ha megtalalom az ujsagot, megirom mit talaltam meg a tortenetrol.

Kijavitast elfogadok,megkoszonom nem biztos hogy mindenre jol emlekszem!

Udv
Balazs

Sziasztok!

Koszonom a segitseget alvazvedelem kapcsan.

Udvozlettel:

     Bence

>Kispolszki lampanal odaall egy Jaguar melle, letekeri az ablakot es
mutogat.
>A Jaguar ablaka hangtalanul lehuzodik, a sofor kerdon nez a Kispolszkisra,
>mire az atszol:


Ha mar az autos vicceknel tartunk :

Szakadt varnyu megall a lampanal, oreg fater a volannal, mellette egy
gyonyoru tuzpiros sportkocsi, benne egy fiatal, szoke bombazo. Az oreg nezi
sovarogva az autot, majd atszol a kocsiba :
- Holgyem, megkerdezhetem, mibol van maganak ez a gyonyoru, draga kocsi,
ilyen fiatalon ? En negyven evig dolgoztam a lampagyarban, aztan csak erre
futotta.
- Persze tata, az oralis szexbol.
Oreg elgondolkodik, majd visszakerdez :
- Ugye az a szopas ?
- Nem, nem. Negyven evig dolgozni a lampagyarban, az a szopas ...


Engem meg nem vitt ra a gyomrom, azert van 12 eves autom .. :-))))

-----
Udv. : Zsozso

Hali!
          Berta Levente
autovillamossag-autoelektronika
Dunaujvaros Budai NagyAntal ut 21.
            06-25-432-440
Uff:
      Levente
UI: hetfon 2db R25-os is volt....

Hali!

  OK: feszultsegeses, a az akku+, es a generator fesz.szabalyzojanak
referenciajele kozott. Azt hiszem, Paris Rhone generator van az autoban,
ketkivezetesu
fesz.szabalyzoval. Valoszinuleg nagy az atmeneti ellenallasa a
gyujtaskapcsolobetetnek.

  Magyarazat: a generatorban levo feszultsegszabalyzo a referenciajelet
a
gyujtaskapcsolo utan kapja. Ha van itt feszultsegeses, akkor ehhez
igazitja
a szabalyozott feszultseget (ennyivel noveli).
  Mivel a feklampa(kurt) gyujtas-aramkoron van, bekapcsolasakor csokken
az
itt
merheto feszultseg, kovetkezeskepp az akkun emelkedik a
toltofeszultseg!!!
Ezt latod.
  Uff:
        Levente

Sziasztok Kedves Olvaso Autosok!

Ugyan nemreg olvasom a listat, de egyertelmuen feltunt,
hogy nagy tema itt ez a Suzuki... Errol csak annyit sze-
retnek mondani, hogy 1.aki nem vezetett Suzukit, az jobb,
ha nem is szol bele. 2. a jelenseg, amit sokan leirnak,
a "MIAUTONK" feeling, sajnos sok esetben megvan, az
autopalyan is nem egy esetben volt, hogy 150-nel le akart
tolni a palyarol, mikor meg kimentem elole, egyszeruen
nem tudott elmenni. Akkor meg mi a fenenek jon 150-es
temponal fel meterre a hatsomban, mikor meg egy Mercivel
is veszelyes. Egyebkent eleg sokat ultem Suzukiban, eleg
sokat jartam vele, es meg kell mondjam oszinten nagyon
nem voltam vele megelegedve. En egy Skoda 120 GLS-l
utazgatok (sajat), es amikor atultem a Suzukiba, tobbszoros
csalodas ert. Mikor becsuktam az ajtot, olyan a hangja, mint
egy badogdoboznak. Osszehasonlitva a Skodammal merem
fapadosnak minositeni a belso kivitelt, az en automban
nem latszik pl. festett karosszeriaresz! De ez most mindegy.
A fek egyszeruen tragikus!!! Hozzaszokva a Skodrim fekjehez
az elso keresztezodesben majdnem osszetortem a kocsit,
mert olyan tre volt a fekje, hogy nem is tudom elmondani.
Menni megy mint a golyo, s pont ezert tartom kulonosen
veszelyesnek ezt a szaguldo konzervdobozt... Teny az, hogy
fogyasztasban nagyon jo, gyorsul mint allat, de ez nekem
nem eleg. A valtot egy laza mozdulattal vissza tudtam tenni
(nem eroltettem!!!!) 50-nel 2-bol 1-be... mikor raengedtem a
kuplungot, el tudjatok kepzelni, mi tortent... Ezt pl.a
Skodamban fizikailag nem tuom megcsinálni!!! nehezkes a
valto, nem preciz, a 3-ast kimondottan nehezen veszi be!  Ja,
megjegyzem, nem is a kis Swiftet vezettem, hanem az 1.3-as
lepcsoshatuakat, szam szerint 5-ot!!! Meg azt sem lehet
mondani, hogy egy lett volna ilyen, mert mind az 5-tel
ugyanolyan tapasztalatom volt. Meg valami: nem is egy
szeriabol voltak, meg ezt sem lehet mondani... Es az egesz
auto egy ev utan csorog zorog, szet akar esni... Ennyire
jo auto nem lehet a Skoda, hogy azzal nem voltak ilyen
gondjaim. Es ha beulok egy Golfba, ott miert nincsenek ilyen
gondjaim???? Ja es a torestesztekrol ne is beszeljek...
Autoselet... x. szam: a Suzuki meg a regi szocialista
(Lada es Skoda, stb....) jarmuveket is felulmulja olyan
rosszak a torestesztjei. A Skodri legalabb 1mm-s lemezbol
keszult, ellentetben a Suzuki 0.5-os lemezevel... :))))
Es aki azt mereszeli mondani, hogy egy Suzuki megbiz-
hatobb egy VW-nel, az 1.Teved, 2.Rosszindulatu, 3. Hulye.
Ebbol mindenki valassza ki, ami ra illik, kinek nem inge
ne vegye magara... :)) Csak azert vartam a levelemmel eddig,
mert nem akartam elhamarkodottan irni, es elolvastam egy
par szamot, hoy lassam azert milyen itten... Szoval uzenem
(azoknak!!!! es csak azoknak) a Suzukisoknak, akik magukra
ismertek, hogy a balesetmentes kozlekezes erdekeben egy
kicsit visszafoghtanak magukat. Mert van beloluk boven.
Egyaltalan nem olyan jo az az auto, mint mondjak. Es itt
most nem ralirol es versenyrol van szo, hanem normalis
kozuti kozlekedesrol. Szo mi szo, a Suzuki labdaba nem
rughat a nemet autokkal szemben, sot, en a Skodamat
tobbre ertekelem, mint "A MI AUTONK"-at... Ha valakit
erdekel, vannak meg Suzukis elmenyeim, de nem akarom
itt ezt most ragozni... csak gondoltam azert hozzaszolok...
Elnezest, ha tul hosszura sikeredett a level, nem allt
szandekomban... Na legyetek jok, vezessetek ovatosan!!!

Udv, Chip

Szabó Krisztián
Vilati Signabau Huber forgalomtechnika Kft.
1103 Budapest, Gyömr?i út 120.
programozo
+36 1 4313 997 saját f?vonal
+36 1 4313 979

Udvozletem!


> Amugy szerintem a vita, a nezetek nyilvanos
> utkoztetese viszi elorebb a dolgokat, ez elol elzarkozni nem
> szabad. Viszont lenyeges szempont, hogy ebben legyunk
> targyilagosak, es ne csak monolog formajaban tudjunk gondolkodni.

Kommentar nelkul a HIX Netiket ide vonatkozo resze:

>      * Ha vitaba keveredsz, akkor a vitat az adott temarol illik
>        folytatni, nem pedig az adott szemelyekrol.

Ennyi...


--
Udvozlettel:
Dorozsmai Karoly
 
http://free.netlap.hu/kdorozs

Udvozletem!


> Szeretnek egy friss alvazvedelmet a verdara, ha valaki tud
> megbizhato helyet Budapesten, kerem, ne kimeljen meg valaszaval.

Apam evek ota oda hordja a trabijat (nem is korrodal :-))) es 
november kozepen en is viszem az Oreg Golfot: Kassai Robert 
1124 Bp., Lektő u. 12. 319-8460 Csak elozetes egyeztetes, 
bejelentkezes alapjan, idopontra fogad. (Nagyon sokara ad 
idopontot :-(() Reggel 7ig viszed, deluten harom korul kell 
elhoznod. Allitolag jol dolgozik -- ket es fel het mulva 
tapasztalatom is lesz... 


Sok sikert! (Ha jo, megy az ajanlo listara :-))



--
Udvozlettel:
Dorozsmai Karoly
 
http://free.netlap.hu/kdorozs

Udvozletem!


>  Azok kedveert, akiket erdekelne: okt. 28-an
>  este 18 ora, elhagyod a Lagymanyosi hidat
>  (alatta) kifele a Budafoki uton, majd utana 
>  kb 250 meterre, jobboldalt lesz az ARAL kut.
>  A betonplacc valszinu balra van, tehat a Budafoki
>  utrol ra sem lehet fordulni, hanem befordulsz jobbra,
>  a kut utan, aztan vissza balra, es keresztezed a
>  Budafoki utat. Remelem, jol gondolom.

A dologhoz _semmi_ kozom, de a helyszint ismerem, ezert 
irok: igen, a leirasod pontos! (A placc bejaratanal vasarnap este 
:-) meg egy zsakutca tabla is kint volt...)



--
Udvozlettel:
Dorozsmai Karoly
 
http://free.netlap.hu/kdorozs

Udvozletem!


> A beton fekvorendor tenyleg hatasosabb, de en is rendszeresen nem
> meveszem eszre oket. Ahol tudom, hogy van, ott is keresnem kell,
> hogy idoben meglassam. Szerintem parasztsag kart tenni mas
> autojaban, attol hogy szabalytalan.

Van benne igazsag (foleg mert hogy autonk van :-))) bar a 
hasznalt jelzo talan eros... Mind1... De: a masik oldal, hogy 
iskolak elott tesznek ilyet fel, a gyerek talan er annyit, mint 
egy kipuffogodob... Meg ha a gyerek mase is, a kipuffogodob 
meg az enyem... Mondjuk a fekre lepnem nem nagy aldozat :-
)) Igaz, konnyen beszelek: meg soha nem volt olyan 
fontos/surgos dolgom, hogy eg yilyen fekvorendoron valo 
lassitas veszteseget okozott volna... :-)) (A Koruton vagy az 
Ulloi uton incs is...)

--
Udvozlettel:
Dorozsmai Karoly
 
http://free.netlap.hu/kdorozs

Szervusz!


> >)) Igaz, konnyen beszelek: meg soha nem volt olyan
> >fontos/surgos dolgom, hogy eg yilyen fekvorendoron valo
> >lassitas veszteseget okozott volna... :-)) (A Koruton vagy az
> >Ulloi uton incs is...)

> Majd Viktor elintezi...

Most nem azert, de az nem a Gabor dolga? :-))))


Udvozlettel:
Dorozsmai Karoly

http://free.netlap.hu/kdorozs

>Ezek kapasbol nyari gumik, a tobbit nem ismerem 
>pontosan, de szerintem meg jonehany Matador is az, es 
>gondolom van a pontosan nem megnevezett tipusok kozott is.
>Joval tobb lesz ez mint 6.

Koszi az eszrevetelt.
Ket kulon kerdes volt, a valaszok ugyi kulon is lettek
szamolva, illetve ertekelve, ami nem volt nagy ordongosseg.
Ilyen valaszokbol, ilyen eredmenyek szuletnek, mosom kezeimet.

Rudi

Hi

>Szerintem kijar a nem-ajanlott minosites.
Hat a "huje"knek biztos.


>A sportkocsik ismerveirol:
SzVSz a sportkocsik alapveto ismerve hogy far vagy kozepmotorosak, a tobbi
csak valami gyenge utanzatfele.

Udv
B.

Szervusztok!

Mivel paran jeleztek, hogy erdekelne oket a betetvizsgalat, elkuldom a
listara is, amit Volner Janosnak irtam, plusz egy-ket erdekesseg,
amiket a vizsgalatok soran tapasztaltunk.

Az Autoipari Kutato es Fejleszto Rt.-nel dolgozom mint fejlesztomernok
(bar a tesztelo/vizsgalo mernok talan talalobb kifejezes).
Tobbek kozott kereskedelmi forgalomba szant beteteket tesztelunk,
amelyeknek meg nincs jovahagyasuk, engedelyuk. Mo.-on rengeteg
betetfelujito van, de igen kevesen vannak azok, akik a gyari betetek
szintjet megutik, illetve uberelik, na ezeknek a betetjeit szoktuk
vizsgalni. Egy betet vizsgalata ket reszbol all.
1. Laboratoriumi vizsgalat
Itt a mechanikai es kemiai jellemzoket ellenorzik, mint pl.
nyiroszilardsag es osszenyomhatosag kulonbozo homersekleteken (20 es
200, illetve 20 es 400°C, ha jol emlekszem, ugyanis ezt a vizsgalatot
egy kollegam csinalja), savallosag, parasodas hatas, stb.
2. Orszaguti vizsgalat
- Attol fuggoen, hogy tarcsa- vagy dobfek betet, kulonbozo hosszusagu
bekoptatas
- Fekezesi jellemzoek ellenorzese (kulonbozo sebessegekrol megallasig)
- Fekmelegedes hatas (15-20 ciklus, fekezes a maximalis sebesseg
80%-arol a kezdeti sebesseg feleig, pl. 120-rol 60-ig 45-60
masodpercenkent, a melegites utan fekezes 80-rol megallasig, ezt kell
osszehasonlitani a hideg fekkel elert fekuttal)
- Egyenertekuseg (egy gyari betettel es a vizsgalt betettel elert
feknyomas-lassulas diagramot kell osszehasonlitani, az elteres nem
lehet nagyobb 15%-nal))
- Sebessegerzekenyseg (3 sebessegrol kell lassulast merni,
tarcsafekbetet eseten 70, 100, 135 (ha jol emlekszem), a ket nagyobb
(100, 135) sebessegrol elert lassulas romolhat 15%-nal nagyobb
mertekben a kisebbrol (70) elert lassulashoz kepest).

Az utolso ketto vizsgalatot csak a vizsgalt betetekkel csinaljuk,
addig a masik tengely fekei le vannak zarva. Ilyenkor az auto teljes
mozgasi energiajat csak az elso vagy a hatso fekek emesztik fel, attol
fuggoen, hogy melyiket vizsgaljuk.

A fent leirt vizsgalat ENSZ-EGB (vagy ha ugy jobban ismeros ECE)
eloiras alapjan tortenik. A tagallamok tobbsegeben csak eszerint
jovahagyott beteteket lehet forgalomba helyezni. Mivel az eloiras nem
tul regi, elofordul, hogy korabban (mas helyi eloiras szerint)
jovahagyott betetek nem tudjak ezt az eloirast. Azonban
forgalmazasukat egyenlore nem tilthatjak be, ha nem tartalmaznak
azbesztet. Mint minden mas esetben, a korabbi tipusoknak is hagynak
egy bizonyos kifutasi idot. Bar ennek megitelese orszagonkent igen
eltero lehet.

... es az igert tapasztalatok (mar amennyi eszembe jut):

1. Nagyobb (100 km/h vagy folotte) sebessegrol fekezve megallasig, a
fekszerkezetek annyira felmelegednek, hogy 100°C ala torteno
visszahutesukhoz tarcsafek eseten kb.10-15 km, legalabb 60 km/h-s
sebessegu haladas kell, dobfek eseten ez akar 25-30 km is lehet.
2. 'Polgari', normal hasznalat eseten a fekrendszer nyomasa az autok
nagy tobbsegeben akar a maximum 60-70%-ara is visszaeshet. Altalaban
az elso napi meresek gyotresei utan a nyomas visszaall. Szamszeruen
egyik autonal elso nap kb. 150 bar-os feknyomast tudtunk produkalni,
masnap a nyomas 210-220 bar volt. A tulaj, amikor vitte el a kocsijat,
az elso fekezesnel majdnem lefejelte a kormanyt. Ez a nyomas
visszaeses akar mar egy honap alatt is bekovetkezhet, ugyhogy aki nem
szokta forszirozni a fekezest, egy-ket napot neha raszanhat arra, hogy
meggyotorje a fekeit. A nyomaseses okara igazabol nem talaltunk
meggyozo magyarazatot.
3. Renault Laguna 1.9(?)D-nel tapasztaltuk, hogy az eroteljes fekezes
miatt annyit allitott a fekhezagutanallito a beteteken, hogy kis
mertekben mindig fogott a fek az egyik oldalon hatul, ami eppen ahhoz
volt eleg, hogy mire hazaertunk, majdnem pecsenyet lehetett sutni a
kereken. A dob atmeroje nem volt az eloirt maximalis meretnel nagyobb,
nem volt rajta repedes. Ez valoszinuleg egyedi hiba volt, mindenesetre
erdekes.
4. Bar ezzel valoszinuleg nem mondok ujdonsagot, de
szemelygepkocsiknal jellemzoen a fekero 75-85%-at az elso fekek
biztositjak.
5. Diagonalis bekotesu fekrendszer eseten, ha az egyik fekkor elszall,
fokozottabb figyelmet kovetel a fekezes, mert bar a fekut rovidebb,
mintha csak a hatso tengely lenne fekezve, de mar kb. 80 km/h-nal
fekezeskor eleg erdekes trukkoket ad elo a kocsi.
6. Egyes disztarcsak nemhogy segitenek huteni a feket, hanem inkabb
gatoljak ebben.
7. Dobfekbetetek az altalunk megtett kb. 500 km-es fokozott hasznalat
utan sem kopnak be tokeletesen. Altalaban 80-90%-os a felfekvo felulet
aranya a vizsgalat vegere. Hogy ez normal korulmenyek kozott mennyi
ido alatt kopik be teljesen, arra csak tippelni tudok, de szerintem
akar a 2-3000 km-t is elerheti.

Egyenlore ennyi jutott eszembe a temarol. Ha valakit untattam, sorry!

    Sziasztok!

--
HAÁSZ Attila --- mailto:
*** Maximum mail size: 500 kB ***
Munkahelyem: http://free.netlap.hu/autokut99

Szervusztok!

Somogyi Istvan irta:
"Es ha mar viz. Tavaly telen jottem ra a Trabi egy igen kenyes
pontjara. Tok csuman ment a szelvedore a futes. Belementem egy
tocsaba. E pillanatban a szelvedo kodfuggonnye valtozott. Gondolom
a felfroccseno vizet a ventillator benyomta a hengerekre, ott
gozze alakult, aztan a futorendszeren keresztul a szelvedon
landolt. Ahol ugyebar szepen kicsapodott."
--
Egy korabbi AUTO-ban mar en is irtam errol, en akkor a kipufogodobra
csapodo vizre tippeltem, de a Te verziod jobban hangzik. Nem tudom,
miota hasznalod a Trabidat, de ez eleg jellemzo. En mar ha meglatok
egy tocsat, rutinosan kapom elo az amugy is elokeszitett rongyot, vagy
rogton elzarom a meleglevego zsalujat, de meg igy is jut boven a
szelvedore. Mindenesetre az elso ilyen elmenyem nekem este valamelyik
orszaguton (70-es vagy 6-os ut) tortent. Az erzes leirhatatlan, szinte
minden bunomet megbantam, meggyontam. Az volt az a pillanat, amikor
majdnem hivo lettem.

Antforce irta:
"Talalkoztam par autoval, aminel az 5-os fokozatnak mas volt az
attetelezese, igy az auto tobbet evett, hangosabb volt, de felment
az emelkedon visszavaltas nelkul."
--
Ennek egyik oka lehet, hogy ketfajta 5. fokozat van. En ugy szoktam
hivni oket, hogy 'valodi' es kimelo 5. sebesseg. A 'valodi' azt
jelenti, hogy az auto ebben a sebessegben tudja leadni a legnagyobb
teljesitmenyt a kerekekre, mig a kimelo 5. tk. csak egy economy
fokozat a fogyasztas csokkentesere es a motor kimelesere, altalaban az
attetel valtozas is kisebb merteku, mint a 'valodi' eseteben. Ha az
ember emelkedni vagy gyorsitani akar, akkor pakolhat vissza. Ez
utobbit szerintem leginkabb kisebb teljesitmenyu autokban hasznaljak,
ahol egyik fo megfontolas a gazdasagos uzem.

    Sziasztok!

--
HAÁSZ Attila --- mailto:
*** Maximum mail size: 500 kB ***
Munkahelyem: http://free.netlap.hu/autokut99

Hali!

Szerintem ez azert nem egyertelmu!
Volt nemregen egy mitsubishi mirage tip. autom, ami ugye igen
hasonlit a lancerre, amerikaiban. Nagyon jo volt, csak egy kis problemam
volt vele kozlekedes kozben. Tortenetesen a magasabb fekvorendorokon fonnakadt.
Nem kepletesen, szo szerint! Ha mas okok miatt nem adtam volna el,
valoszinuleg pert inditottam volna a helyi onkormanyzat ellen, mert volt egy
fekvorendor, amit nem tudtam alternativ utvonalon elkerulni es komolyan utotte
a kocsi aljat. Az auto teljesen szeria volt, semmi ultetes meg ilyesmi es meg
akkoe is koppant, ha csak egyedul ultem benne.  :o(

Mindemellett a fekvorendort, mint forgalomlassitot jonak tartom,
de az esszeruseg hatarain belul!

Udv. Dolnay Norbert

> ...Ha szabalyosan 30-(c/v)al
> megy akkor is nezhecc felre, alhacc, es igy gazolhacc. Igen is jonak tartom
> a kemeny fekvoket figyelemfelkeltes celjara az indokolt helyeken.
>
> Mit freundlichem Gruß, Best Regards, Üdvözlettel
>    Szász Attila  (RBHU/CBW)

Hali!

**** johet ekezet **** -tel (bocs Soma!) tortent hosszas levelezesunk
kozben merult fel ket dolog, amit ugy gondolom idevesek, hatha valaki
hazzaszol!

Szerintetek ha egy motor jol le van szigetelve, problemat jelent-e ha
viz alatt
kell mukodnie? (arra gondolok, hogy nem =E1ll le es rendesen kap
uzemanyagot, levegot, delejt, stb...)

Masik, hogy a fekeket szerintetek zavarja-e a viz? En ugy gondolom,
hogy ahol befolyik a le, ott ki is j=F6n!

Vilagositson fel valaki!!! :o)

+1 felvetes!
Nem lenne kedvetek tartani valahol egy szalonnazos, tabortuzes
talalkozot?
Oda biztos, hogy mindenki pereputtyal johet... :o)

Udv. Dolnay Norbert
falconax.spedia.net        niva pix.

Nehogy valaki eltevedjen.
A Hengermalom u. legvege a Duna fele.
Egy szeles, 200 meter hosszu zsakutca.
Szemben az ARAL kuttal, ahol egy pasi graviroz, ablak futoszalat 
javit stb, de ugy emlekszem, hogy csak sotetedesig.
--
Meszaros Geza
( amator sza'jta'ti )

Udv Mindenkinek!

Par kerdesem lenne Kispolak ugyben:

Miert van az, hogy a motor a reggeli elso elindulaskor hidegben
poccre indul, de nyaron, melegben neha csak par mp-es 
"nyenyerenyenyere" utan?
(A kocsi 82-es, bowdenes inditasu, olasz motorral.)

Mi okozza, hogy a Kispolaknal, es pl. a 4utemu Warbinal kihuzott
szivatoval nem lehet menni (piszkosul rangat), a legtobb kocsinal
viszont lehet.

Meg tudna valaki mondani a GYARI kereknyomas ertekeket?
Eddig ahany embert kerdeztem annyi fele valaszt kaptam.
Ha ez szamit, par honapos lengyel nyari gumik vannak rajta.

Koszi

KASI