Ahoj!

 Janibácsi:

>  Mert az AUTO cikkekben leirt problemakat meghatarozni / eldonteni a
>  messzetavolbol az Interneten lehetetlenseg lenne.
Ez bizony bolcs megallapitas! Raadasul ezt a szakertelem hianya meg 
hatvanyozza is!!!!!

>  A sok-evtizedes tapasztalatok altal hasonlo esetekben gyakorolt
>  javaslatok a kocsid legjobb karbantartasara sem talalgatasok,sem
>  tevesek, s ketsegtelenul nem felrevezetok.
Ha kicsit is figyelsz, olvashatod, hogy a kerdezo hanyszor fordult ezzel 
a problemaval az altalad oly nagyon preferalt szakszervizhez, 
gyakorlatilag eredmeny nelkul.
Sajnalatosan megint kijon, hogy az itteni viszonyokrol semmi fogalmad 
sincs. Ami az USA-ban ertelemszeruen jol mukodik az itt, sajnalatosan, 
sokszor nem. Itt a markaszervizek megelegszenek az alkatresz cserekkel, 
az idot rablo diagnosztikara nincs idejuk. Ebbol adodoan, a 
szakszervizbe vitelre vonatkozo tanacsaid _itt_  nem lesznek tul nepszeruek.

>  Minden kocsival jon (meg az ocskakkal is, s az 'utasoldalon levo
>  kesztyu-fiokban') (?) talalod ) a keszitoi (Manual-jat)eloirasait,
>  ugy a megszabott service-k szuksegleteit,mint idejeit. Sot, mind az
>  altalanos problemakra valo javaslatait. Sot azok betartsan fugg barmi
>  'garantee' , 'warrantee' ugy a keszito mint az arusito ceg altal.
Janibacsi! Te tenyleg olvastal már ilyen manualt?? Nem ugy tunik. 
Ezekben az iromanyokban, meg az amerikaiakban is maximum annyi a 
javaslat, hogy azonnal forduljon markaszervizhez.

>  Frigyes tanubizonyiteka az elozo cikkeben a pelda, hogy meg egy 22
>  eves kocsi (ami itt "antique" tablat ,s az evi vinyettat kap
>  leszallitott aron) kivallobb eredmenyeket ert el mint sok uj-kocsik 
a
>  ZK vizsgajan. A jo karbantartasa a kulcs a sok-eves
>  ,sikeres,problema-mentes hasznalthoz.
Maradjunk annyiban, hogy ezt nagyon felreertetted!!!! Frigyes ilyet nem 
mondott!
Frigyes mindössze azt mondta, hogy atment a ZK-n, ami tavolrol sem 
jelenti azt, hogy jobb emisszios ertekeket produkalna egy mai autonál. 
Az a Skoda meg uj koraban is sokszorosat bocsajtotta ki mint egy mai 
auto, ennel fogva arra egeszen mas normak ervenyesek. Ezeknek a 
normaknak felelt meg!!!!
A karbantartas fontossagaban persze teljesen igazad van.

>  Ohhh. Tehat sajat allitasodat cafolod amikor a kovetkezo cikkedben
>  javaslod a Disel-kadett 'dob'-janak vissza tetelet.
Vakhangya legyek, ha ertem, hogy ezzel mit akarsz bizonyitani. ?????

>  Fiam Nissan "Z" sportkocsijaval volt ugyan ez a problema. a
>  "levego-erzekelo" nem csak a homersekletet, legnyomast,
>  leg-nedvesseget, leg-oxigentartalmat, stb.stb. erzekeli, amit a
>  computer egy-tucat kulombozo dolgok mukodteteset befolyasolja.
Errol, es az ilyenekrol beszeltem! Ebbol vilagosan kitunik, hogy nem 
tudod mirol beszelsz.
A "levego-erzekelo", ami  legtomegmerokent ismert, mindossze a levego 
tomeget meri.
Nem meri a homersekletet, a nyomasat, es vegkeppen nem meri a nedvesseg 
és az oxigentartalmat. Az elso kettohoz vannak kulon szenzorok, az 
utobbi kettore meg semmi szukseg, igy azt nem is meri semelyik auto sem.

>  Bizonyara arulsz jominosegu 'carburator-injector-szelep' tisztitot
>  amit az uzemanyagban keverve rendszeresen hasznalnal. Az segit is am.
Ez a masik. A Focus problémájára ez semmilyen hatassal sem lehet, mivel 
az alapjaratszabalyozo mindossze levegot szabalyoz, igy nem kerul 
kapcsolatba a benzinnel, tehat az abba ontott tisztito, barmilyen jo is, 
a jelen problemara _kidobott penz_, vagyis teves, felrevezeto tanacs.

>  A 'szepego-radiator' esete. Ketsegtelenul a termostat nem mukodik.Nem
>  nyillik-ki amikor a motor le-all.A huto-viz nyomasa nem egyenledik a
>  motor-mukodese utan.
Harmadik!  Teljes egeszeben badarsag, mint a termosztat nyitas, mint a 
nyomas kiegyenlitodes szempontjabol! Nem is ertem, hogy ezt hogyan 
gondoltad.

Udv,  Triznyak

Ui. Az en 25 eves autom is elsore szokott atmenni a vizsgan es a ZK-n 
is! Igaz a ZK-t magam csinalom. :-P

Ahoj!

 Az elmondottakbol nekem az jon le, hogy melegebb uzemkozben a motorod 
a 
normalisnal.
A motor leallitasakor, a motorban levo hotomeg, a hutofolyadek 
aramlasanak megszunese miatt felforralja a hengerfejben levo folyadekot.
Megeshet, hogy a termosztat keveset, vagy keson nyit, de lehet, hogy a 
huto holeado kepessege kicsi. ( honnan is hoztad ezt az autot? )  A 
legkondi hutojet  kitisztitottad a huto cserejekor?????? Ha eldugult a 
lamellak kozott akkor nem jut a levego a hutohoz. Ventillator mikor 
kapcsol be?
Emlekeim szerint ennek mar az ECU vezerli a hutoventillatorat, ha fals 
erteket ad a homersekletszenzor, akkor elofordulhat, hogy keson kapcsol 
be. ( ha a hutoben van a kapcsologomba, akkor az elozo nem igaz! )  A 
huto alul- felul egyforman meleg?
Probald meg, leallitas elott 1-2 percig alapjaraton jaratni teljesen 
rakapcsolt futessel.
Valto milyen meleg???

>  A tulnyomas a hutorendszerben csak a folyadek forraspontjana k
>  emelesere szolgal vagy van mas szerepe is? Egyaltalan, 100 fok fole
>  szokott menni rendesen a hutofolyadek vagy csak extrem esetben?
Gyakorlatilag az elsodleges oka a magasabb forraspont. Tipus fuggo, hogy 
melyik milyen homersekleten dolgozik, de nem ritka az idoszakosan 100°C 
folotti sem.

Udv,  Triznyak

Triznyak valaszolt;

> >  Az alapjarati motor kb a regi motorokon az alapjarati
> >  keverekbeallitas es a szivato feladatat veszi at.

Ketsegtelenul, a fenti megjegyzes CSUPAN a karburatoros motorkra
vonatkozhatik.

> Sajnos megint ellent kell mondjak, ez nem így van. A befecskendezos
> motorok keverek szabalyozasa tobb parameter alapjan és folyamatosan
> tortenik, de az alapjarati motornak ehhez nincs koze. A fentibol
adodoan
> szivato sincs.

Triznyak valot mond itt, de ket kulombozo uzemanyag-modszer alkalmazasu
moitorokat kever ossze.
"Keverek-beallitas" es a kevert uzemanyag "szivas" csak a karburatoros
motor eseten lehetok.

> >  Gyakorlatilag a motorba juto levego mennyiseget szabalyozza gazadas
> >  nelkul.
> Igen ez a feladata. Ennyit tesz es semmi egyebet.

Bingo.ez is valosag, de csak a 'fuel injected'
=uzemanyag-befecskendezett motorok eseten.
Mert az csak a levegot szivja.A beszivott levego NEM tartalamz semmi
uzemanyagkevereket abban.
Tehat magyarazataban, Triznyak ket kulonfele motorokrol beszel. S nem
jelzi a jelentos kulombsegeiket.

> >  Ugy mukodik, hogy egy leptetomotor allitja a pillangoszelepet a
> >  szamitogep altal eloirt ertekre.
> Ez a megoldas egy a tobbfele kozul, de a jelen eset, azaz a Focus nem
ilyen.
> A Focus alapjarati"motorja", egy elekropneumatikus szelep, amely egy
> megkerulo csatornan keresztul enged levegot a fojtoszelep moge. Az ECU
> meg a megfelelo parameterek szerint hozza adagolja a szukseges benzin
> mennyiseget.

Jo reszletbeli magyarazat,s velem ez csak a Focus, (s talan mas modelek)
'kombinalt" modszere is ?

"avi" soraira;
Jelentos mennyisegu huto-viz vesztesseget irod. S nem talalod a
'lukat' hogy hol folyik ki a hutovized.
Fogadnimernek, hogy egy 'tuhegynyi' luk van a hutoviz-gumi-csovodon. Ami
leggyakrabban a radiator also kapcsolatan tortenik.(Nem
'bilincs'-nel,hanem rendszerint ahol radiator cso-vegzodese a
gumi-csoben). Nem latod mert nagyon kis luk, s csak a nyomas altt,
amikor motorod felmelegedetten mukodik kenyszeriti a lukat nyilni.
Amikor motorod (max)felmelegedett allapotban engeded mukodni, nezz ala,
s latnifogod hogy hol folyik ki a hutovized.
Nem a motor le-allitasa utan !!